近年来，日产的可靠性并不怎么出名。事实上恰恰相反日产的无级变速箱（CVT）在可靠性方面是一场彻底的灾难，多年来出现了多种问题，部分损害了公司的声誉。不过，这只代表了更广阔可靠性光谱中的一个微观层面。事实上，许多车主的日产车辆行驶里程远超10万英里，这取决于具体车型和配置。有些部件比其他部件更易失效，比如臭名昭著的变速箱，但肯定有制造可靠日产的“魔法配方”，对吧？
根据车主的反馈，答案因年代和个人经历而异。就可靠性而言，车主们常常赞誉90年代至2000年代初的经典日产，视其为黄金时代；随后可靠性出现下滑，如今又在回升。要预测这一趋势并不容易，因为仅凭里程达到六位数的老车往往是因为车龄本身导致的“幸存者偏差”（不可靠的车辆早已报废）与真正的可靠性之间的区别。
这里先做个小声明我们只讨论大约25年以内的日产车型。超过这个年龄的车辆会受到易损件（软管、衬套等）的影响。最终决定这些车是否可靠的关键在于保养情况锈蚀、维护不当以及频繁的发动机滥用都会随着时间削弱可靠性。
2000年代后期至2010年代中期的日产车型评价褒贬不一。一些车主和专家对Rogue、Sentra等车型的看法相左有的认为它们可以轻松跑上数十万英里，有的则抱怨CVT频频出问题。总体来说，关键在于细心保养。只要车主按时维护、采取预防措施（如保持转速低、避免过度负荷），CVT的问题就会大幅减轻。若CVT出现“死亡哀鸣”（高亢刺耳的啸声），基本可以判断已经濒临报废。
近几年日产的发动机表现同样呈现两极化。比如新推出的可变压缩比VC‑Turbo发动机因制造缺陷导致召回超过40万辆，口碑相当糟糕。而VQ系列发动机则因其卓越的可靠性受到专家和车主的高度评价。因此，仅凭里程无法判断车辆的真实可靠程度。
简言之，日产可靠性最大的痛点就在于其表现极为分散。买车时更应关注具体零部件的组合以及保养历史，而不是一概而论地判定“可靠”或“不可靠”。如果要规避风险，建议重点审查CVT系统并做好发动机的功课，因为同一车型在不同配置下的可靠性可能天差地别。
虽然某些发动机被贴上“不可靠”的标签，整体而言，日产并非一家普遍不可靠的厂商，尤其在发动机方面表现相当稳健。最具代表性的当属自1994年以来持续服务的VQ系列，它为多款畅销车型提供动力，车主常报告里程轻松突破六位数。GT‑R等高性能车型使用的专用发动机同样经受住了时间考验，许多车主的高里程数据足以证明其耐久性。VR系列（如VR30）也以可靠著称。
除CVT外，日产的大多数动力总成口碑良好。手动挡车型（如Sentra）以及配备传统自动变速箱的皮卡（Pathfinder、Frontier）都能轻松跑完数十万英里。实际上，许多车主并未遭遇CVT普遍报道的故障，说明该系统的表现也存在“好坏参半”的情况。
最后，在电动化方面也有好消息。日产的电动车（如Leaf）在质量和可靠性方面享有极高评价，问题几乎全部集中在动力系统本身。刹车、电气部件和底盘等方面几乎没有被放在可靠性批评的焦点上可靠股票配资，这为潜在买家大幅降低了变数。
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